【天山物證七十載⑦】
第一代硬板式火車票。
天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴
火車票雖小，卻是鐵路發(fā)展的縮影。從硬板票、軟紙票到磁介質(zhì)票，再到如今的電子客票，每一張車票都是時(shí)代的印記，記錄著新疆鐵路從無到有、從慢到快的蛻變歷程。
今年70歲的朱坤是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司退休職工，平時(shí)喜歡收集一些跟鐵路有關(guān)的老物件，翻開他的火車票收藏本，首先就能看到小巧而堅(jiān)硬的硬板式火車票。
這是首代火車票。這種長(zhǎng)5厘米多、寬不到3厘米的硬板票，曾是20世紀(jì)50年代至90年代人們乘坐火車的憑證。
新中國(guó)成立后，新疆無一寸鐵路。1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動(dòng)工。1958年12月，蘭新鐵路鋪軌至哈密境內(nèi)，新疆結(jié)束了沒有鐵路的歷史。
1959年12月31日，哈密站開通，帶有哈密字樣的硬板票隨之出現(xiàn)。
隨著蘭新鐵路向西延伸，1963年1月15日，烏魯木齊火車站（現(xiàn)烏魯木齊南站）開通運(yùn)營(yíng)。從此，火車成為新疆與國(guó)內(nèi)其他省份往來的重要交通工具。
烏魯木齊南站開通時(shí)，83歲的鐵路退休職工劉學(xué)賢即在售票廳售票，她對(duì)硬板票如數(shù)家珍。硬板式火車票是按照列車類型分類提前做好制式，有普快、特快、直達(dá)和客快聯(lián)合票、客臥聯(lián)合票等不同組合，票面正面印有始發(fā)站、終點(diǎn)站及票價(jià)，背面鋼印記錄乘車日期與時(shí)間。硬板票上的紅杠象征著列車的快慢，一道紅杠是快車，兩道紅杠是特快，沒有紅杠則是慢車。
硬板票都是預(yù)制好的，售票方式與現(xiàn)在不同。劉學(xué)賢回憶：“售票員坐在票房里，旁邊就是格子墻，每個(gè)格子里裝著烏魯木齊發(fā)往全國(guó)各次列車到站的硬板火車票。根據(jù)旅客需求，我們會(huì)從票箱里取出相應(yīng)的硬板車票，打上日期孔，貼上座位或臥鋪票簽。”
一張小小的火車票，承載著旅客對(duì)旅途的期待，更是乘車出行的唯一憑證。“當(dāng)時(shí)火車票一票難求，緊張的時(shí)候，南站廣場(chǎng)上擠滿了買票的人，有的人兩三天也買不到一張票，買到票的人激動(dòng)得手舞足蹈。”朱坤說。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，1996年以后，軟紙式火車票開始試點(diǎn)并逐步推廣，最終取代了硬板票。
中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部客票管理所銷售分析室主任蔣燕于1994年參加工作，她仍記得，這種車票在售票時(shí)現(xiàn)場(chǎng)打印，大大縮短了售票時(shí)間。這種印有“中國(guó)鐵路”底紋的車票采用柔韌的軟紙材質(zhì)，票面信息通過機(jī)器打印實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，車次、座位號(hào)、票價(jià)等內(nèi)容清晰列示，告別了此前手工填寫可能出現(xiàn)的字跡模糊問題。“在沒有實(shí)行車票實(shí)名制的情況下，一旦丟失，旅客就無法正常乘車。”她說。
在綠皮車仍為主流的年代，軟紙票的使用持續(xù)了約20年。2007年，藍(lán)色磁介質(zhì)票開始試點(diǎn)使用，并陸續(xù)推廣。這也是第三代火車票。帶有磁性涂層的車票革新了票務(wù)系統(tǒng)，自動(dòng)檢票閘機(jī)得以應(yīng)用。乘客無需再排隊(duì)等待人工檢票，只需將車票靠近閘機(jī)，隨著“嘀”的一聲輕響，即可快速完成檢票乘車，也讓乘車流程變得更加便捷。在這期間，鐵路12306網(wǎng)站和移動(dòng)客戶端的開通，再次提升了購(gòu)票的便捷度，網(wǎng)上購(gòu)票成為新風(fēng)尚。
2020年，鐵路系統(tǒng)全面推行電子客票。“電子客票是第四代火車票。”蔣燕說。在電子客票時(shí)代，身份證和手機(jī)成了“移動(dòng)火車票”。如今，在烏魯木齊站，已見不到旅客手持車票的場(chǎng)景，都是在閘機(jī)前排隊(duì)刷身份證或者二維碼乘車。旅客在行程結(jié)束或支付退票、改簽費(fèi)用后，可以通過鐵路12306網(wǎng)站和移動(dòng)客戶端輕松獲取電子發(fā)票，并進(jìn)行查詢、下載、打印，紙質(zhì)車票退出了歷史舞臺(tái)。
從20世紀(jì)50年代至今，不管是硬板式火車票，還是電子客票，變的是火車票的呈現(xiàn)形式，不變的是那份對(duì)家的思念和對(duì)遠(yuǎn)方的向往。
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