京城東南，小米汽車超級工廠里，超過700個機器人上崗讓壓鑄、沖壓等關鍵工藝100%自動化，200多道關鍵工序實現了對產線質量的精準監控，全球領先的一體化壓鑄產線將72個零部件打造為1個整體……智造產線上的每個靈動數字都是汽車產業升級的佐證。
小米將汽車定義為“智能移動空間”，構建以用戶為中心的萬物互聯閉環。北京日報記者 安旭東攝
昨天（16日），“活力中國調研行”主題采訪活動走進小米汽車超級工廠，揭秘北京汽車產業如何向電動化、智能化、綠色化、高端化持續邁進，成為更具含金量的“北京制造業第一大產業”。
智能制造
機器人上陣賦能產業升級
到北京旅游該去哪兒？在不少外地游客的攻略中，六環外的小米汽車超級工廠是重要一站。今年前5個月，這座工廠累計接待近4萬人次參觀，成為北京工業旅游新地標。
記者昨天在現場看到，一輛接一輛的擺渡車載著觀眾走進汽車制造一線。“7萬平方米的車身車間里只能看到幾位工人，幾乎都是機器人在干活。”一位觀眾邊看邊數工廠里各式各樣的機器人。
小米汽車工廠引進了超過700個機器人，在它們的助力下，小米SU7系列截至5月21日累計交付超25.8萬輛，連續6個月單月交付超2萬輛。
智能制造正在加速賦能汽車產業轉型升級。作為國家布局的重要汽車產業基地，北京目前共有北京奔馳、北汽新能源、理想汽車、小米汽車等8家在京生產制造的整車企業，2024年汽車與交通產業實現產值超過4400億元，同比增長超過15%。
創新助力
技術攻關鑄就產業硬實力
能干“精細活”的不只有靈巧的機器人，還有壓鑄車間里的“大塊頭”——重達718噸的壓鑄機。
它和身邊的60多個設備，形成了占地840平方米的壓鑄設備集群。過去，汽車后地板上的70多個零部件需要靠沖壓、焊接才能“組裝”到一起；而現在，這個“大塊頭”能將70多個零部件一次壓鑄成一個后地板件，焊點減少840個，整個生產耗時降幅達74%。
壓鑄的過程好比用模具做蠟燭。只不過，這“蠟液”是一種名為“泰坦合金”的材料。700攝氏度高溫的液態鋁，通過340倍個標準大氣壓的壓力，以25倍的重力加速度注入模具中，最終成型。
無論是壓鑄材料，還是壓鑄設備集群，都是小米自研的，這在國內汽車廠商中還是頭一回。“過去五年，小米研發投入1020億元；未來五年，我們還要投入2000億元。”小米集團創始人雷軍直言，小米汽車恰恰得益于北京的產業基礎。
汽車升級迭代需要的是創新。北京擁有92所高校、1000多家科研院所，32所院校設有汽車工程專業，并建設智能網聯汽車創新中心、新能源汽車技術創新中心、動力電池創新中心三個國家級汽車領域創新中心，智能網聯相關從業人員16萬人。豐富的創新資源讓北京汽車產業加速“駛”向前沿。
“目前，北京已形成車聯網、人工智能、大數據等關鍵技術突破和系統研發方面的領先優勢，初步建成自主可控、生態要素完備的智能網聯新能源汽車產業體系，涌現出一大批攻關成果。”市經信局相關負責人說。
產業生態
京津冀合力“共造一輛車”
總裝車間，是小米汽車下線前的最后一站。在機器人的配合下，汽車以每76秒一輛車的速度下線。
撐起生產線快速流動的，是產業鏈上下游的合力。一輛小米汽車身上，有22%的零部件來自京津冀地區，這也是京津冀智能網聯新能源汽車產業集群化發展的縮影。
在汽車產業協作上，北京正在探索與河北、天津建立跨區域合作機制，京津冀智能網聯新能源汽車集群已成功入選國家先進制造業集群。當前，北京順義、天津武清、河北廊坊正在合力打造京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港，推動京津冀“共造一輛車”“共建一條路”“共享一個生態”，實現地區產業梯度重構和能級提升。
“我們將按照統一規劃、協同招商、同步建設、分別管理的思路，將京津冀汽車生態港打造成為立足京津冀、輻射北方七省的智能網聯新能源汽車供應鏈保障基地，國內領先的汽車零部件測試、驗證和生產基地。”相關負責人說。
京城東南，小米汽車超級工廠里，超過700個機器人上崗讓壓鑄、沖壓等關鍵工藝100%自動化，200多道關鍵工序實現了對產線質量的精準監控，全球領先的一體化壓鑄產線將72個零部件打造為1個整體……智造產線上的每個靈動數字都是汽車產業升級的佐證。
小米將汽車定義為“智能移動空間”，構建以用戶為中心的萬物互聯閉環。北京日報記者 安旭東攝
昨天（16日），“活力中國調研行”主題采訪活動走進小米汽車超級工廠，揭秘北京汽車產業如何向電動化、智能化、綠色化、高端化持續邁進，成為更具含金量的“北京制造業第一大產業”。
智能制造
機器人上陣賦能產業升級
到北京旅游該去哪兒？在不少外地游客的攻略中，六環外的小米汽車超級工廠是重要一站。今年前5個月，這座工廠累計接待近4萬人次參觀，成為北京工業旅游新地標。
記者昨天在現場看到，一輛接一輛的擺渡車載著觀眾走進汽車制造一線。“7萬平方米的車身車間里只能看到幾位工人，幾乎都是機器人在干活。”一位觀眾邊看邊數工廠里各式各樣的機器人。
小米汽車工廠引進了超過700個機器人，在它們的助力下，小米SU7系列截至5月21日累計交付超25.8萬輛，連續6個月單月交付超2萬輛。
智能制造正在加速賦能汽車產業轉型升級。作為國家布局的重要汽車產業基地，北京目前共有北京奔馳、北汽新能源、理想汽車、小米汽車等8家在京生產制造的整車企業，2024年汽車與交通產業實現產值超過4400億元，同比增長超過15%。
創新助力
技術攻關鑄就產業硬實力
能干“精細活”的不只有靈巧的機器人，還有壓鑄車間里的“大塊頭”——重達718噸的壓鑄機。
它和身邊的60多個設備，形成了占地840平方米的壓鑄設備集群。過去，汽車后地板上的70多個零部件需要靠沖壓、焊接才能“組裝”到一起；而現在，這個“大塊頭”能將70多個零部件一次壓鑄成一個后地板件，焊點減少840個，整個生產耗時降幅達74%。
壓鑄的過程好比用模具做蠟燭。只不過，這“蠟液”是一種名為“泰坦合金”的材料。700攝氏度高溫的液態鋁，通過340倍個標準大氣壓的壓力，以25倍的重力加速度注入模具中，最終成型。
無論是壓鑄材料，還是壓鑄設備集群，都是小米自研的，這在國內汽車廠商中還是頭一回。“過去五年，小米研發投入1020億元；未來五年，我們還要投入2000億元。”小米集團創始人雷軍直言，小米汽車恰恰得益于北京的產業基礎。
汽車升級迭代需要的是創新。北京擁有92所高校、1000多家科研院所，32所院校設有汽車工程專業，并建設智能網聯汽車創新中心、新能源汽車技術創新中心、動力電池創新中心三個國家級汽車領域創新中心，智能網聯相關從業人員16萬人。豐富的創新資源讓北京汽車產業加速“駛”向前沿。
“目前，北京已形成車聯網、人工智能、大數據等關鍵技術突破和系統研發方面的領先優勢，初步建成自主可控、生態要素完備的智能網聯新能源汽車產業體系，涌現出一大批攻關成果。”市經信局相關負責人說。
產業生態
京津冀合力“共造一輛車”
總裝車間，是小米汽車下線前的最后一站。在機器人的配合下，汽車以每76秒一輛車的速度下線。
撐起生產線快速流動的，是產業鏈上下游的合力。一輛小米汽車身上，有22%的零部件來自京津冀地區，這也是京津冀智能網聯新能源汽車產業集群化發展的縮影。
在汽車產業協作上，北京正在探索與河北、天津建立跨區域合作機制，京津冀智能網聯新能源汽車集群已成功入選國家先進制造業集群。當前，北京順義、天津武清、河北廊坊正在合力打造京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港，推動京津冀“共造一輛車”“共建一條路”“共享一個生態”，實現地區產業梯度重構和能級提升。
“我們將按照統一規劃、協同招商、同步建設、分別管理的思路，將京津冀汽車生態港打造成為立足京津冀、輻射北方七省的智能網聯新能源汽車供應鏈保障基地，國內領先的汽車零部件測試、驗證和生產基地。”相關負責人說。
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